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中特工程機械(圖)-四輪一帶 市場-四輪一帶

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    AWD可以全時段實現(xiàn)操控。相對于RWD和FWD,AWD對每個驅(qū)動輪分配了更少的牽引力,所以會更少發(fā)生牽引力大于輪胎和地面的摩擦力的情況,也就是說,驅(qū)動輪更少打滑。顯然四輪驅(qū)動會帶來更高水平的牽引和操控,因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享。它能夠跨越更高的彎道極限,特別是在粗糙、濕滑路面,所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用于WRC。全時AWD轎車會產(chǎn)生中性的轉(zhuǎn)向傾向,這要得益于4個車輪共享牽引力。事實上,還與重量分布相關,而通常全時AWD轎車前后的重量分布是50∶50,所以很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。AWD轎車有些是全時四驅(qū),而有些平時是前輪或后輪驅(qū)動,只有在車輪打滑時才變?yōu)樗尿?qū)。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商制造了不同級別的AWD轎車。那么AWD是的驅(qū)動方式嗎?并不準確,因為它增加了重量和復雜性及增加了成本,AWD會比2WD多消耗燃油,一般AWD系統(tǒng)會比2WD重50~100kg,即使是一般品牌售價也要增加2000美元.











    首先它可以降低轎車的成本,這也是為什驅(qū)動輪圖冊么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸,也不用制造后橋殼,變速器和差速器被裝配在一個殼體中,這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設計者更方便的在汽車底部安裝其他部件,比如制動系統(tǒng),燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

    四輪一代市場如何進行供給側(cè)改革

    目前的現(xiàn)狀是大家都在壓價格,拼營銷,山推、三一鏈條搞活動價格一低在低,四輪有的企業(yè)平進平出,一個輪子利潤幾塊錢都在做,造假不斷,搞笑的是,假l貨在市場上名氣很大了,反而原廠真的被視為假l貨;大部分企業(yè)也認識到單純比拼營銷已無法適應新的市場形勢,“練內(nèi)功”成為企業(yè)關注的重點。四輪一帶

    目前市場是,履帶要求質(zhì)量高,利潤相對高一些,很多代理商選擇大廠的鏈軌去銷售,利潤也算可以,四輪像山推、三一、徐工、龍工的都價格超高,后市場基本不選擇,而一些小廠質(zhì)量可靠價格略低的反而市場不錯,目前行情保持一周七天不休。四輪一帶

    大家都在拼價格導致整個四輪一帶后市場行業(yè)都不愿投入無法進行,加上勞動力成本逐年增加,企業(yè)較小私l募股權和創(chuàng)業(yè)投資很難進行,只有靠自己關系去主機廠搞新技術和國家稅收制度改革了。四輪一帶

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